امروزه امکانات ورزشی در جهان مناسب ترین راه برای پرکردن اوقات فراغت جوانان و نوجوانان و سلامت جسمی و روحی آنان است . اما شهر تهران با جمعیتی بالغ بر ۱۰ میلیون که اغلب آن را جوانان و نوجوانان تشکیل داده اند فاقد این امکانات است. با این توضیح همه می دانیم که توجه به این امر امروز در بین مسئولان در حد صحبت است. توجه به امر ورزش حق طبیعی مردم است که مسئولان باید به آن رسیدگی کنند در سالهای گذشته توجه به این امر در شهرداری تهران بسیار پایین بود اما ار زمانی که قالیباف شهردار تهران شد توجه به این امر اندکی بالا رفت و شعار هایی نظیر ساخت ۵۰۰ زمین چمن مصنوعی و یا ۱۰۰ مجموعه ورزشی برای زنان تا پایان سال ۸۵ داده شد که امروز می بینیم به تحقق نزدیک است.

امروز مجموعه ورزشی توحید در منطقه غرب تهران افتتاح شد. این مجموعه یکی از بزرگترین مجموعه های ورزشی تهران است . شهردار منطقه ۲ امروز گفت که بیش از ۷۰ ٪ این کار در شش ماه گذشته انجام شده است(یعنی از زمان آغاز به کار شهردار قالیباف).با این توضیحات به نظر می رسد با توجه به روند شهرداری و سیاست های شهردار قالیباف مشکلات کمبود امکانات ورزشی در شهر تهران رو به بهبود است

       

ایران 35 سال است که در تکاپوی توسعه‌یافتگی است، اما هنوز از توسعه خبری نیست.

شهردار قالیباف امروز گفت: کشورهای هم‌سطح ما مسیر توسعه را حداکثر در یک فرآیند 15 ساله پیمودند، در حالی‌که در کشور ما این مسیر، سال‌ها به طول انجامیده است. وی با بیان این‌که کار و قناعت باید درعمل نمود داشته باشد، اضافه کرد: شعار کار و قناعت را در حالی سر می‌دهیم که  در عمل از آن اثری دیده نمی‌شود. او خاطرنشان کرد: ما باید با کاهش عمر پروژه‌های عمرانی، و استفاده بیشتر از زمان منابع مالی را هدفمندتر هزینه کنیم. شهردار تهران همچنین گفت: موضوع حمل و نقل و معضل ترافیک تهران تنها با کارهای سخت‌افزاری حل نخواهد شد. وی ادامه داد: ایجاد بزرگراه و احداث پل‌های مختلف به تنهایی مشکل ترافیک تهران را حل نمی‌کند، بلکه باید به این موضوع عمیق‌تر نگاه کنیم. قالیباف سه راه‌حل بنیادین را برای کنترل و بهبود وضعیت ترافیکی پایتخت عنوان کرد و گفت: نخست هنجارسازی و جهت‌دهی مثبت برای نگرش شهروندان به مقوله ترافیک؛ دوم  علمی نگاه‌ کردن به این موضوع و سوم، تعیین تکلیف مدیریت واحد ترافیک است که باید هرچه زودتر تدبیری برای آن اندیشید.

چندین سال است که هر سال شهرداری تهران به وسیله کارخانه ایران خودرو ار دولت اتوبوس دریافت کرده و آنرا به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه می کند. این طرح در زمانی که سید محمد خاتمی رییس جمهور و آقای احمدی نژاد شهردار تهران بود نیز اجرا می شد و در واقع سهم شهرداری از دولت است که سالانه ۵۰۰ دستگاه اتوبوس دریافت کند و آنها به سامانه حمل و نقل عمومی اضافه کند.

در زمانی که آقای احمدی نژاد شهردار تهران بود همواره اعلام می کردند که دولت هیج گونه کمکی به حمل و نقل شهری نمی کند و اصلا کسی صحبت از این تعداد اتوبوس که هر ساله در اختیار شهرداری گذاشته می شد نمی کرد .اما امسال که خبر های متععدی در مورد این طرح شنیده می شود و شهردار قالیباف بار ها در این مورد صحبت کرده است و موضوع جالب تر آنکه طرحی که هر ساله اجرا می شده و در واقع سهم شهرداری از دولت است به یک باره تبدیل شد به: هدیه به شهرداری از طرف دولت برآمده از اراده مردم!!!

یادمان نمی رود که چه قدر شورای اسلامی شهر تهران و شخص آقای احمدی نژاد و اعضای باند ایشان آقای خاتمی رییس جمهور اصلاح طلب وقت ایران را تحت فشار قرار دادند که شهردار تهران باید در هییت دولت حضور داشته باشد و شهردار تهران باید مانند وزیر پشتیبانی شود و شهردار تهران باید در جریان مصوبات هییت دولت قرار گیرد و شهردار تهران باید از نزدیک با رییس جمهور دیدار کند و شهردار تهران باید....

تا رسیدیم به زمان انتخابات نهم ریاست جمهوری.جناب آقای احمدی نژاد شهردار وقت تهران کاندیداتوری خود را اعلام کردند . در زمان تبلیغات انتخابات ایشان فرمودند یکی از مشکلات امروز شهر تهران نبود شهردار در هییت دولت است .

به هرحال خاتمی را بسیار کوبیدند و اقای احمدی نژاد را رییس جمهور کردند و ار ان زمان ها بسیار گذشته است و امروز محمد باقر قالیباف شهردار تهران شده است.او از زمان انتخاب با مشکلات زیادی مواجه بود و مخالفان تندروی وی در در شورای اسلامی شهر تهران و بعضی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی او را در آغاز راه با مشکلاتی مواجه کردند . حتی در آغاز زمزمه های استیضاح شهردار قالیباف در شورای اسلامی شهر تهران شنیده میشد. به هر حال او قدرت مدیریت خود را به خوبی نشان داد و دیگر از شورای شهری ها پیشی گرفت تا جایی که شورای اسلامی شهر مسإله ای مانند قطع درختان لویزان را بهانه ای برای تخریب وی انتخاب کردند.

به هرحال امروز باید از شعار انتخاباتی جناب آقای احمدی نژاد را یادی کنیم : شهردار تهران باید عضوی از هییت دولت باشد. اما امروز هیچ کس شهردار قالیباف را در جلسات هییت دولت ندیده است.

به هرحال آقای احمدی نژاد که از غیبت حضور شهردار در هییت دولت به عنوان پلی برای رسیدن به قدرت و پتکی برای سرکوبی خاتمی استفاده کرد  امروز رییس جمهور است

سال ۸۴ به پابان رسید و وارد سال ۸۵ شدیم.حدود هفت ماه از کار شهردار قالیباف گذشت.این زمان بسیار کوتاه برای ارزیابی شهردار قالیباف است اما بر آن شدم تا مقایسه ای با کار شهرداران گذشته تهران (به جز کرباسچی) چه در هفت ماه نخست و چه در کل زمان خدمتشان انجام دهم

شهردار قالیباف با سیاست خدمت رسانی مکانیزه وارد کارشد.وی در ماههای آغازین دستور به ساخت مرکز سامانه مدیریت و ارتباطات شهرداری تهران(۱۳۷) داد همان دستوری که برای ۱۱۰ در ناجا صادر کرده بود که به واقع یکی ار تجربه های موفق خدمت رسانی در کشور بود. ۱۳۷ در حال حاضر چیز زیادی از خود نشان نداده است . شاید بتوان گفت به طور آزمایشی دنبال می شود اما به هر حال باید از جایی شروع می شد و پیش بینی های بسیار خوبی برای آن در آینده می شود. ورود وسایل نقلیه مخصوص به ناوگان حمل و نقل شهرداری برای خدمت رسانی الکتریکی و مکانیزه از کارهای دیگری بود که وی برای رفع معابر عمومی و پیرو ساخت مرکز ۱۳۷ انجام داد.این طرح ها  طرح های شهرداران سابق از جمله آقای احمدی نژاد نبوده است .آنها هرگز به فکر خدمت رسانی الکتریکی نبوده اند و خدمت رسانی را در ابعاد بزرگ نمی دیدند رییس جمهور کنونی و شهردار سابق آقای احمدی نژاد خدمت رسانی را در دیدار های هفتگی خود در اتاق های کوچک و دبدار با ۵۰ نفر از شهروندان در هفته می دانستند . هفته ای ۵۰ نفر ماهی ۲۰۰ نفر و شهری با بیش از ۱۶ میلیون جمعیت .اما امروز با طرح های شهردار قالیباف آینده ی خوبی برای خدمت رسانی در شهر تهران پیش بینی می شود.

شهردار قالیباف در سال ۸۴ در مراسم افتتاحییه جشنواره فیلم فجر نیز شرکت کرد و ۵۰۰ میلیارد تومان برای بازسازی و ساخت سینماهای شهر تهران اختصاص داد و گفت که این بودجه برای جهانی شدن سینماها در شهر تهران کافی نیست و نیاز به مشارکت بخش خصوصی است و شرایط خوبی نیز برای مشارکت بخش خصوصی اختصاص داد . حال آیا شهرداران گذشته تا به حال به معضل سینماهای فرسوده و به واقع جهان سومی تهران نگاهی انداخته بودند.آیا نمی دانستد سینما برای شهرداری های شهر های بزرگ  و پایتخت های جهان منبع در آمدی قوی به حساب می آید.

با تمامی این اوصاف برای شهر تهران در سال ۸۵ نی توان پیش بینی های زیادی انجام داد:

۱- با توجه به طرز نگاه شهردار قالیباف به امر فرهنگی و هنری می توان گفت تهران در سال ۸۵ دچار تحولی در این بخش خواهد شد از جمله ساخت و بازسازی سینماها و فرهنگسراها و سالن های نمایش و کنسرت و ...

۲- با توجه به اصرار جدی شهردار قالیباف برای بهبود وضع حمل و نقل عمومی و وارد کردن بخش خصوصی به آن انتظار می رود بخش حمل و نقل عمومی در شهر تهران در سال ۸۵ دچار تحول شود و سرعت وکیفیت آن بالا رود.

۳- با توجه به تولید وحشتناک خودرو در کشور و وضع موجود امید زیادی به رفع معضل ترافیک نمی باشد البته به گفته ی شهردار اولین و مهم ترین قدم در حال حاضر ایجاد فرهنگ ترافیک در شهر تهران است.

۴-تهران در زمینه گردشگری بسیار از صنعت توریسم جهان امروز عقب افتاده است. شهردار قالیباف بارها عنوان کرده است که باید گردشگری در تهران از ریشه تغییر کند و پیش بینی می شود در سال ۸۵ قدم هایی هر چند ابتدایی در این زمینه برداشته شود

۵- شهردار قالیباف از آغاز کار خود بارها عنوان کرد که نیمی از شهرداری باید توسط بخش خصوصی اداره شود با توجه به روند هفت ماه گذشته در شهرداری پیش بینی میشود در سال ۸۵ مشارکت بخش خصوصی با شهرداری بالا رود

 

شهردار قالیباف در ماههای پایانی سال ۸۴ و ماههای آغازین کار خود از خصوصی کردن حمل و نقل عمومی خبر داد. به گفته وی تاکنون شرکت های زیادی برای تاکسیرانی خصوصی با شهرداری تهران وارد مذاکره شده و شهرداری با تعدادی از انان به توافق رسیده است قرار است از ماههای آغازین سال ۸۵ کار خود را آغاز کنند.

نکات مثبت و مزایای این طرح به واقع بیش از نکات منفی این طرح است.این طرح از سالیان پیش در بیشتر پایتخت ها و شهرهای بزرگ کشورهای مختلف به اجرا در آمده است. از مزایای این طرح می توان به بهبود کیفیت حمل و نقل و بالا رفتن امنیت مسافرین و سرعت در حمل و نقل شهری و ایجاد رقابت بین شرکت ها و در نتیجه ارایه بهتر خدمات به شهروندان اشاره کرد.

شاید تنها نکته ی منفی که میتواند مورد بحث قرار گیرد احتمالا بالا رفتن کرایه حمل و نقل است که البته شهرداری می تواند با یاری دولت با پرداخت سوبسیت یا وام های بلند مدت به این شرکت ها از این امر جلو گیری کند.البته دولت نهم و شخص آقای احمدی نژاد واکنشی نسبت به طرح شهردار قالیباف نشان نداده است.به هر حال این طرح طرحی کاملا به روز و جهانی است که باعث جذب اعتماد مردم به بخش حمل و نقل عمومی می شود.